De winst-en-verliesrekening per rit wordt bijgewerkt zodra gegevens over brandstof, tol, loon, onderhoud, verzekering en overhead binnenkomen.
Margerangschikking per route
Laatste 30 dagen · Nettomarge per rit
RTM → AMS
1 480 km
ANR → MIL
1 070 km
PAR → HAM
595 km
LYS → WAW
845 km
EIN → UTR
386 km
RTM verliest €126/rit na volledige kostentoewijzing. Gemarkeerd voor prijsherziening.
Software voor de winstgevendheid van je wagenpark berekent de echte winst of het verlies op elke rit die een vervoerder rijdt door alle kostenposten bij te houden en toe te wijzen aan afzonderlijke ritten, vrachtwagens en routes. Anders dan standaard boekhoudsoftware die de totale winst en verlies van het bedrijf toont, breekt winstgevendheidsanalyse de marge op tot op het niveau van de rit en de kilometer.
Transport draait op krappe marges. De omzet is zichtbaar, maar kosten zijn verdeeld over tankpassen, loonadministratie, verzekeringsnota's, onderhoudsfacturen en tolafschriften. Zonder een systeem dat elke kostenpost koppelt aan de rit die haar veroorzaakte, werken wagenparkbeheerders met onvolledige gegevens.
QTMS Profit Engine koppelt met je bestaande systemen (tachograaf, tankpassen, loonadministratie, boekhouding) en wijst automatisch de kostendata die bij elke rit hoort toe. Het resultaat: realtime winst en verlies per rit, margerangschikking per route, en kosten per km per vrachtwagen die bij elke tankbeurt en tolheffing worden bijgewerkt.
De meeste vervoerders berekenen de kosten per km één keer per kwartaal op basis van boekhoudtotalen. Dat cijfer is weken oud en middelt over de vrachtwagens en routes die geld verliezen. Zonder realtime kosten per km per voertuig is elke ritprijsonderhandeling een gok.
Weken oude gegevens
Tol, wachttijden, brandstoftoeslagen, bandenslijtage, onderhoudsreserveringen en leeg terugrijden lopen stilletjes op. Deze kosten staan nooit op een vervoersopdracht, maar verlagen je nettomarge direct. De boekhouding merkt ze pas op als het kwaad al is geschied.
Centen per km glippen ongezien weg
Zonder winst en verlies per route blijven vervoerders trajecten rijden die geld verliezen, gesubsidieerd door winstgevende die ze zouden moeten uitbreiden. Een route die er op brutomomzet solide uitziet, kan onder water staan zodra leeg rijden, regionale brandstofkosten en tol worden meegerekend.
Sommige routes verliezen stilletjes geld
De data is er. Ze moet alleen worden gekoppeld.
Koppel tankpassen, tolaccounts, tachograafdata, loonadministratie, onderhoud, verzekering en boekhouding. QTMS houdt de bron zichtbaar, zodat je team kan controleren hoe elke kostenpost wordt toegewezen.
Vaste kosten (verzekering, aflossingen, vergunningen) worden automatisch per eenheid toegewezen. Variabele kosten (brandstof, tol, bandenslijtage) worden gekoppeld aan de specifieke ritten en vrachtwagens die ze veroorzaakten. Het resultaat: echte kosten per km voor elk voertuig in je wagenpark, bijgewerkt zodra de kosten binnenkomen.
Omzet en toegewezen kosten worden gekoppeld aan herkomst-bestemmingsparen in je netwerk. Margebalken per route laten zien welke trajecten geld opleveren en welke stilletjes marge weglekken. Filter op klant, chauffeur, vrachtwagen of periode om precies te zien waar je je aandacht op moet richten.
Met winst en verlies per rit en marges per route onderhandel je ritprijzen met kostenbewijs, niet op gevoel. Stop verlieslatende routes, breid trajecten met hoge marge uit, en voorspel de bedrijfskosten voordat je nieuwe vracht aanneemt.
Omzet, gekoppelde kostendata en nettomarge blijven samen op ritniveau. Ontbrekende gegevens blijven zichtbaar voor controle in plaats van te verdwijnen in een maandtotaal.
Winst en verlies per rit
#QT-4821 · RTM → HAM · 869 km
Ecosysteem
Profit Engine werkt hand in hand met elk ander product in het platform.
Veelgestelde vragen
Alles wat vervoerders moeten weten over winstgevendheidsanalyse per rit.
Winstgevendheid wagenpark
Gekoppelde kostendata, winst en verlies per rit en rangschikking per route brengen omzet en bedrijfskosten samen in één controleerbaar overzicht.
